En av de stora bildesignerna är död

En designer som många sett spåren av i trafiken har gått ur tiden: Andrea Pininfarina. 

Bland Fiats, Fords och Volvos bilar är det ett antal som skapats av Pininfarinas designbyrå.

I Sverige finns designbyrån med som ägare till företaget som producerar Volvos cabriolet, C 70. Familjen Pininfarina är unika på det sättet att man tjänat stora pengar på sin designbyrå och till och med noterat den på Milano börsen.

Namnet Pinifarina är i bilbranschen liktydigt med designkvalitet. 

För finsmakaren finns många modeller som har designen från denna unika designbyrå. 

Några exempel är:

Mercedes-Benz 300 SEL, 6,3 coupé (1970), Ferrari 365 GT4 2+2 (1971), Peugeot 604 (1975),

Rolls-Royce Camargue (1975), Jaguar XJ Spider (1978) Ferrari Testarossa (1984), Lancia Thema SW (1985), Bentley Azure (1995), Ferrari F50 (1996), Peugeot 406 (1996), Ferrari Enzo (2002), Maserati Qattroporte (2003), Volvo V70 (2006), Ferrari 599 GTB Fiorano (2006), Maserati Gran Turismo (2007). Till detta kommer design av snabbtåg och lok som bär byråns märke.

 

Att den 51 årige Andrea Pininfarina dött i just en trafikolycka är ett ödets ironi. 

I vart fall är det en man som gått bort allt för tidigt.

Hans eftermäle hoppas jag inspirerer Svenska designföretag till att utveckla sina affärsmodeller.

När får vi till exempel se den spännande svenska designbyrån NoPicnic börsnoteras?

Du har säkert hållit i någon av de mobiler som de ritat för Sony Ericssons räkning. 

Skjuta upp eller vara rak nu

Visst gör det ont när man blir besviken, men det är ändå bättre att tydligt bli besviken än leva i en förhoppning. Under sommaren har FRA debatten både framkallat känslor av besvikelse, uppgivenhet och ibland lite ilska. 

När jag på det personliga planet upplever att människor inte står upp för vad de säger sig stå för så blir det besvärligt. Tyvärr är det sällan så att sådana erfarenheter kommer ur tomma intet. Signalerna har kommit tidigare.  Om att vederbörande har varit manipulerande i stället för rak. Jag viftar bort det. Vill inte ta in det jag ser. Går vidare.

Så när jag konfronterar vederbörande blir det klart. Börjar lite försiktigt med att det kanske är ett misstag. Förstår att det inte är ett misstag. Förklarar för personen att agerandet hade varit förståeligt om jag hade fått veta att personen tagit beslutet i förväg. Dubbelkollar med den andra som var med på samma möte och förstår att jag inte missförstått situationen.

Att ta reda på hur det är ger möjlighet till att avsluta något. Det ger möjlighet att gå vidare.

Ibland är det besvikelsen som är och den får vara där.  

Politiken kan vara manipulativ. Arbetsplatser kan vara manipulerade. Debatter och möten är ofta raka. Om de fungerar visar de på skiljelinjer och beröringspunkter. Vi behöver den tydligheten.

Tyvärr är det ofta så att vi skjuter upp ett möte eller samtal som innebär obehag till en senare tidpunkt. Om jag tar samtalet nu kan jag ofta uppskatta obehagets styrka. Väntar jag är det svårare att göra denna uppskattning eller kakyl. Jag kanske skjuter upp och chansar på att det blir mindre obehagligt senare. Problemet är att det sällan blir bättre av att skjuta upp.

Det behövs höghastighetståg

På e24.se står en artikel om att antalet flygsäten kommer att minskas med 60 miljoner säten under perioden oktober till och med december i år. Detta är en minskning av kapaciteten med 7%. Vi kommer att se högre priser på flyget på grund av detta också. Bränsletilläggen har redan höjt priserna.

Det är viktigt att det skapas konkurrens mellan olika färdsätt. Framförallt tågen måste ges bättre konkurrensförutsättningar genom att det byggs infrastruktur, nya höghastighetsspår. En resa med höghastighetståg Stockholm-Malmö kommer att ta 2 timmar och 4 minuter. 

Det är glädjande att nu alla politiska partier är för en utbyggnad, utom moderaterna.

Vi väntar på att de nya Gröna Moderaterna också stödjer detta.

Om staten inte har råd får man finna lösningar tillsammans med privata aktörer, precis som med Arlanda banan. Om vi kan göra tåg och flyg konkurrensneutrala vad gäller tid upp till ca 60 mil är mycket vunnet för miljön. Bilen är då utkonkurrerad.

Det brådskar med ett beslut eftersom det tar tid att bygga infrastrukturen.

Lästips för Reinfeldt

Sommaren har inneburit att många lik som har med lagar som inkräktar på vår integritet ramlat ur garderoben. En bra sammanfattning av sådana lagar finns hos bloggaren opassande.

FRA lagen upprör många.

Det som är bekymmersamt är att som många påpekat debatten förts av fel personer.

Åkesson och Tolgfors har drivit någon slags debatt där filosofin varit att de som inte är för FRA lagen har missförstått. Enklare uttryckt kan man säga att alla motståndare är debila (korkade).

Den som borde tagit debatten och agerat folkbildare om det hade behövts är den tidigare elevrådsordföranden vid Tibbleskolan i Täby, den nuvarande statministerna Fredrik Reinfeldt.

Han har huvuddelen av tiden hållit tyst.

På Tibbleskolan fanns även under din tid en bra filosofilärare. Man kan undra om du skolkade från filosofilektionerna. Som din företrädare som elevrådsordförande kan jag avslöja att jag inte gjorde det. 

En av de som jag rekommenderar dig att läsa är Niccolò Machiavelli som 1513 kom ut med boken Fursten, där han beskriver hur en stat ska styras. Boken är av många avskydd, men bygger på ett gediget kunnande som Machiavelli förvärvade som utrikes sekreterare i Florens under Lorenzo de Medici.

Jag skulle vilja be dig läsa avsnitt XVII som heter "Hur en furste bör hålla sina löften"

Machiavelli skriver: "Hur lovvärt det är att en furste förhåller sig så, att man kan tro på honom och att han lever rättrådigt och inte svekfullt, inser alla och trots detta vet man av erfarenhet att de furstar i vår tid som har uträttat storverk är de som inte hållit så mycket av troheten, utan som med sin illistighet har förstått att förvrida huvudet på folk och slutligen har fått övertag över dem som förlitat sig på ärlighet": Machiavelli talar om att man måste använda en kombination av styrka och lag eller djur och mänsklighet för att vinna framgång.

Machiavelli fortsätter "En furste bör alltså bemöda sig om att ingenting kommer över hans läppar, som inte är uppfyllt av de fem ovan nämnda egenskaperna, så att då man ser honom och hör honom det verkar som om han var mildheten, rättrådigheten, människovärdigheten och gudfruktigheten själv...Människor i allmänhet dömer mer efter skenet än efter den påtagliga verkligheten därför att alla kan se men få förstå. Alla ser det som du synes vara, men få begriper vem du är och de få vågar inte opponera sig mot det stora flertalets åsikt...I alla människors handlingar och särskilt när det gäller en furste, ser man endast till resultatet."

Resultatet av din tystnad är förödande. Resultatet av att fel företrädare för statens räkning fört debatten är förskräckande. Nu krävs ledarskap för att folket inte ska göra uppror.

Sverige är inte längre ett valrike. Nu krävs det att regeringen backar om man vill bli återvald.

Vin på Konsum

Läste Aftonbladet i går. 

Coop marknadsför sin nya nätsatsning - mataffären.se

Där kan du och jag köpa mat och vin. Intressant är för det första att det är Coop som går ut

och utmanar Systembolaget. Ser vi månne en nysatsning för att ta tillbaka förlorade marknadsandelar. Mindre politik och mer kundfokus på Coop - bra för konsumenterna och konkurrensen. 

Att det är en samarbetspartner till Coop som formellt står för vinet spelar mindre roll och att det krävs ett medlemsskap. 

Entrepenörstakterna hos konsumentkooperationen imponerar

Föregå med gott exempel

Hänt på Värmdö.

Häromdagen vandrade jag genom kommunhuset i Värmdö kommun. Den del som jag vandrade igenom är cirka ett år gammal. Jag stannade till vid en dörr där det stod: "Kommunstyrelsens ordförande". Inget namn på dörren. Nu visste jag att rummet tillhörde moderaten Jonas Nilsson så det spelade ingen roll.

I stället satt där en papperslapp uppsatt. Rubriken var "Från den 28 juni till den 17 augusti är jag stationerad hemma på ön".

En omskrivning för semester alltså.  Drygt 7  veckors sommarsemester alltså.

Resten av de anställda i kommunen har 6 veckor totalt under hela året. 

Om kommunenens ledande politiske företrädare föregår med ett sådant exempel vad ger det för signaler till medarbetarna.

Jag tror inte att det stärker arbetsglädjen och lojaliteten.

Jag gick på våningen och letade efter de andra kommunalrådens rum. 

Värmdö leds ju av en Allians bestående av 4 partier. Fann inga. Det enda jag fann var två eller tre rum för oppositionen lite längre bort. 

När Gunnar Hedlund var partiledare för centern imiterades han av Bosse Parnevik. 

En reporter ställer frågan till dr Hedlund om hur han ska regera. Dr Hedlund svarar gemensamt och ekot svarar ensamt. Samma känsla får man vad gäller den moderata kommunstyrelseordföranden. Man kan fråga sig om Värmdö regeras i samförstånd eller av moderaterna. 

Problemet med den moderata framgången i Stockholms län är att man på många håll slutat lyssna på Allianspartierna. Ibland till och med på väljarna. Det är illa och synd. Detta har på sina håll skapa starka slitningar och i några fall spruckna samarbeten. 

Under många år var moderaterna de parti som lyssnade mest och gick i takt med opinionen. Den känslan verkar man nu ha förlorat.

Det är märkligt vad symbolerna berättar, för de som vill se och lyssna.

Stockholms infrastruktur

Dagen Nyheter presenterar i dag, Anna Wersäll som är näringspolitisk chef hos Stockholms Handelskammare. Som sådan saluför hon en del av lösningar av Stockholms trafikproblem. Att hon har två roller, en på handelskammaren och en hos moderaterna är inget problem, för lösningarna verkar ganska lika hos de båda organisationerna. Lösningsförslagen är de traditionella och storskaliga, med fokus på bilen.

Så som situationen ser ut i Stockholm krävs det inte en lösning på ett problem utan ett antal olika lösningar. Det krävs också ett rejält nytänkande. Lösningarna måste dessutom vara energi-effektiva och miljövänliga.

En viktig faktor för politiken är att skapa alternativ som gör att bilisterna ser en fördel i att välja ett annat färdsätt än bilen. 

Där skapade socialdemokraternas experiment med enhetstaxa på SL en sådan fördel. Det blev en rejäl prisskillnad mellan att ta bilen och åka bussen eller tunnelbanan. 

20 kronor hur långt som helst i Stockholms län med bussen eller tåget gjorde alla andra alternativ rejält dyrare. Det var rätt tänkt. 

De nya kollektivtrafiklösningarna bör i större utsträckning vara spårbundna och förarlösa.

Ett alternativ som bör utvärderas är sk podcars eller spårbilar. Tyvärr utgör här SLs administration en stoppkloss för nytänkande. 

Förmodligen måste lösningen bli att konkurrensutsätta mer av SLs verksamhet, men då utifrån ett kostnadstänkande som går utanför ett eller två års kontraktstid. Ett alternativ kan där vara att handla upp lösningar som man utvärderar utifrån totalkostnaden under livstiden, som kan vara 20-40 år.

Vad gäller finansieringen pekar  Wersäll på att det krävs nya finansieringslösningar, privata, statliga och kombinationer. Hon pekar på något viktigt här. Det är inte rimligt att en infrastrukturlösning i bästa fall ska ta 15 år från tanke till genomförande eftersom de statliga resurserna är så begränsade.