SJ är alltid aktuellt

Infrastruktursatsning från regeringen

Då kom regeringens infrastruktursatsning, länk, länk, länk, länk, länk. Äntligen säger många.
Det blev en östlänk med snabbtåg från Stockholm till Linköping blir det.
Precis som de rödgröna tar man inte totalgreppet och bygger ända ned till Malmö, synd.

Dubbelspår mellan Göteborg och Borås är ett steg i rätt riktning, precis som de rödgröna föreslog. Samtidigt är en höjning av hastigheterna till 250 kilometer i timmen för lite. Det krävs minst hastigheter på 350 kilometer i timmen för att göra tåget riktigt konkurrenskraftigt. Höghastighetståg krävs.

Satsningen på järnvägar där folk faktiskt åker är ett sundhetstecken. Här skiljer sig Alliansregeringen från tidigare socialdemokratiska regeringar och de rödgröna.

Att permanenta höjningen av anslaget till järnvägsunderhåll är också bra. Tågets trovärdighet måste stärkas. I dag är den på en allt för låg nivå. Socialdemokraterna satsade på nya spadtag, men missade underhållet. Man får hoppas att det nu kan göra att tågen inte betraktas som en del av Svenska Spel utan att Sj kan börja kallas för urverket i stället.

Rödgrön järnvägspolitik: Biljetten? -Nej vi tar det på krita

I natt glömde jag att jag var rödgrön. Jag gick ombord på ett höghastighetståg från Stockholm med destination Köpenhamn.

När konduktören kom meddelade jag helt frankt att passageraren på samma tåg nästa dag skulle betala för mig. För egen del kunde jag för syns skull betala en mindre del.

Nu var det inget problem sa konduktören. För staten hade inte byggt färdigt höghastighetsjärnvägen. Jag slapp betala. I stället blev jag ganska sur. Nu hade jag hoppat ombord och fick inte höghastighetståg på hela sträckan. Vilken nedtur!

Det verkar som om de rödgröna vill andra betala senare för sin tågsatsning som är mycket underligt konstruerad. I vart fall om man får tro den debattartikel i ämnet som återfinns på DN debatt, länk. Undertecknarna är Sahlin, Eriksson Wetterstrand och konduktör Ohly.

Hur mycket höghastighetståg som vi egentligen får är dessutom oklart. Enligt vad debattartikeln säger ska det bli högahstighetståg mellan Stockholm och Linköping och mellan Göteborg och Borås. Hur det ska bli mellan Linköping och Malmö får vi inte veta. Inte heller får vi veta om hur det blir med höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg. Vi vet heller inte hur det går mellan Göteborg och Köpenhamn.

När detta ska ske får vi heller inte veta.

Det vi säkert vet är att de rödgröna ska satsa dubbelt så mycket som regeringen på järnvägar och vägar. Notan ska ökas med 120 miljarder fram till år 2021.

Visst är det bra med satsningar på höghastighetståg, men biljetten måste betalas och inte skjutas på framtiden. Sunda statsfinanser är en förutsättning för att kunna driva en ansvarsfull klimatpolitik.

Jag kan inte annat än hålla med Per Ankersjö som ser utspelet mer som ett stort tågrån.

Bilden kommer från honom.

Andra bloggar: Per Ankersjö, Annie Johansson, Departementet, Johan Hedin, tokmoderaten

Skurubron

Per Ankersjö gör en anka eller är det möjligen en kalkon när han diskuterar finansieringen av den nya Skurubron. Denne centerpartist brukar vara mera påläst än vad har är denna gång.  Han för ett principiellt resonemang om avgiftsfinansiering som jag har stor respekt för. 

Däremot har inte Ankersjö förstått problematiken med Skurubron. 

Nacka kommun har varit framgångsrika i att ta del av de statliga medel som är avsatt för Stockholmsområdet. Därför finns inte medel kvar till att bygga en ny Skurubro. 

Det är alltså inte en principiell fråga privat-statlig finansiering. Inte heller är det frågan om att på detta sätt föra upp ett lågprioriterat projekt högre. I stället är det frågan om en obalans mellan vad Värmdö kommun har fått ut av nya infrastrukturprojekt och vad Nacka fått.

Låt oss anta att den dåligt underhållna Skurubron rasar eller blir ofarbar. 

Vad kommer vägverket att göra då? 

Ställa krav på avgiftsfinansiering av Skurubron för att bygga upp den?

Köra färjor fram och tillbaka?

Strunta i att göra något?

Avgiftsfinansieringen av Skurubron är ett sätt att hålla befolkningen i en sorts ekonomisk husarrest. Det finns inga alternativa vägar till och från Värmdö än Skurubron.

Därför ska brobygget inte finansieras genom avgifter.

I stället bör den prioriteras upp i planeringen så att ingen olycka kommer före.

Andra media: Svd, NackaVärmdöposten

Infrastruktur, misstag och lärande

Svds ledarblogg rapporterar om starten för byggande av citybanan i Stockholm. Man diskuterar risken att konventionella lösningar vinner över nydanande och att man upprepar gamla misstag.

Infrastruktur ä viktigt. Den spårbundna trafiken måste fungera bättre än den gör i dag.

Det är sorgligt att vi nu slår i kapacitetstaket. Konsekvenserna blir förseningar och irriterade resenärer. 

På infrastrukturområdet har Alliansregeringen fått överta ett dåligt ledarskap av den tidigare regeringen. Nu måste vi både våga planera framåt och avsätta pengar för att skapa ekonomiskt och klimatmässigt försvarbara lösningar.

Här måste politikerna våga tänka nytt och tänka större. Privata aktörer måste också inviteras på ett helt annat sätt än vad som sker i dag.

Mer pengar, förenklingar och privat finansiering

Partiledarna berättar att det är mer pengar på väg för att förbättra infrastrukturen i Sverige.

Presentation görs genom en debattartikel i Dagens Nyheter i dag. 

Det är bra att det satsas mer på infrastruktur.

I går presenterade SIKA (Statens Institut för Kommunikations Analys) en rapport om nya trafiksystem som spårbilar. En del spännande nytänkande presenterades här. SIKA försköt fokus från motorvägar till spårbundna lösningar. Det behöver vi-

7,6 extra miljarder satsas under 2009 och 2010. Ökningen blir för dessa år blir totalt 10 miljarder. Nödvändiga och eftersatta projekt prioriteras. Sedan måste de nödvändiga nysatsningarna till. 

Två nysatsningar som måste prioriteras är snabbtåg mellan Stockholm och Malmö, Köpenhamn och mellan Stockholm-Malmö. Ett annat angeläget sådant projekt är en spårbunden ringlinje i Stockholmsregionen. 

Det första jag saknar är en medryckande vision från partiledarna. Det blir allt för mycket "business as usual". 

Det  andra jag saknar i kommunikationen från regeringen är åtgärder för att förenkla tillståndsprocesserna för infrastrukturprojekten. 

Det tredje jag saknar är att regeringen visar på hur privata aktörer kan släppas in för att snabbt flytta fram Sverige vad gäller infrastruktur. Speciellt gäller detta snabbtågslinjerna från Stockholm till Malmö/Köpenhamn och Göteborg.

Vi får hoppas att detta blir klarare när regeringen lägger fram infrastrukturpropositionen.