Muller snart miljardär?

Den tidigare SAAB ägaren Victor Muller och hans börsnoterade bolag Spyker verkar i det tysta vara på väg mot en miljardvinst. Den uppskjutna rättegången mellan Spyker och GM talar tydligt för detta, länk, länk. I potten ligger cirka 20 miljarder kronor. En av frågeställningarna är om GM brutit mot sekretessförbindelser när man offentligt berättade om att man inte skulle acceptera någon räddare av SAAB automobile,

Den mediasmarte Muller förnekar naturligtvis förhandlingar med GM.

Paradoxen kan bli att de pengar som Muller tjänar på ett dött SAAB blir mycket större än vad han skulle tjänat på ett SAAB som var levande. Inte planerat, men mycket tänkvärt för många av de aktörer som dragit åt olika håll i SAAB affären.

Vad som däremot verkar vara klart i SAAB affären är vad NEVS betalade för SAAB, länk. Prislappen var totalt 1676 miljarder kronor. 381 miljoner av dessa gick inte till konkursförvaltarna utan till fastighetsbolaget Hemfosa. Det talar för att konkursförvaltarna fick in 1,295 miljarder när man sålde SAABs konkursbo.

Slå samman alla Europas olönsamma bilföretag - udda lösning från udda chef

En av bilvärldens mera udda personligheter är Fiatchefen Sergio Marchionne, länk, länk, länk.
Han var 2008 en av dem som ville köpa SAAB av GM.
Hade inga pengar så det blev ingen affär.

När Mercedes lämnat sitt olycksaliga USA äventyr bakom sig ryckte denne man fram.
Han skapade Chrysler-Fiat koncernen. Fiat äger nämligen 61,8% av aktierna i Chrysler. Hittills har de positiva resultaten lyst med sin frånvaro. Man har skickat pengar över atlanten för att först rädda Chrysler och nu för att rädda Fiat.  Just nu går Fiats fabriker för halva kapaciteten.

Fiat Chrysler är ett konglomerat med strax under 500 olika dotterbolag.
2012 har koncernen överlevt tack vare Chrysler som efter sin konkurs 2008/2009 är ett ganska städat och ordnat bolag. Andra kvartalet 2012 förlorade Fiat € 246 miljoner. Intäkterna minskade med 7,5%. Däremot tjänade Chrysler pengar. Så nettot blev positivt för koncernen.

Koncernen omsatte € 41,7 miljarder första halvåret 2012.
Rörelseresultatet var € 1,88 miljarder. Vinsten före skatt var på € 0,735 miljarder.
Justerat för minoritetsintressen var resultatet blygsamma € 0,2 miljarder.
Detta var en försämring med hela € 1,14 miljarder.
Ratinginstitutet Standard & Poor sänkte kreditvärdigheten från BB+ till BB- med stabila utsikter för koncernen. Den företagsobligation man gav ut i juli i år på € 600 miljoner fick en ränta på 7,75%.

Denna koloss på lerfötter vill nu växa. Idén från koncernchefen är att slå ihop Opel, Citroën-Peugot med Fiat-Chrysler. Egentligen är idén att slå ihop alla olönsamma bilföretag i Europa. Ford har nämligen tidigare i veckan beslutat lägga ned hela sin verksamhet i Storbritannien.

Vad Marchionne erbjuder är en genialisk exit för GM. Man slipper den kvarnsten som Opel innebär. PSA (Citroën-Peugot) har väldiga problem. Hela strategin verkar vara att göra tre medelstora svarta hål till ett gigantiskt stort.
Man verkar tänka så här:  om man blir så stor kommer regeringarna i Frankrike, Italien och förhoppningsvis Tyskland ge stöd. Någon annan får betala för kalaset.

Marchionnes Fiat lever tack vare Chrysler. Därför är han angelägen om att utnyttja den option han har att köpa upp till 85% av aktierna i Chrysler. Han är nöjd men tycker priset är för högt och har därför stämt säljaren inför amerikansk domstol, länk.

GM lär inte vara svårövertalade när det gäller Opel. Att bli av med företaget skulle vara en skänk från ovan. PSA lär heller inte vara svårövertalade. Det grundläggande problemet med överkapacitet inte är löst genom affären. Marknadsmixen är fel, huvudsakligen billiga bilar som ingen vill ha. Om Marchionnes lösning ska fungera krävs att man skär bort cirka 30-35% av all produktionskapacitet som detta nya monster har. Tyvärr lär inte detta vara planen.

Lite bilhistoria och humor

Det är kongressförhör med tre "tiggare" som kommit tillbaka från Detroit.

Exit SAAB

Då har bitarna fallit på plats. Nu kommer förklaringen till biljätten GMs ändrade inställning till SAAB, länk. Man köper in sig i den franska koncernen Citroen-Peugot koncernen, länk.
Affären är på 1 miljarder euro. Det innebär också att man vill ha bort så mycket som möjligt av överkapaciteten i Europa. SAABs cirka 100.000 bilar per år är en del av detta. Här har GM själv möjligheten att aktivt påverka skeendet.

Det mesta talar för att affären började slutförhandlas i slutet av förra året. Samtidigt visste man inte om den verkligen skulle gå i mål. Därför gav man av politiska skäl, under hand klartecken till den turkiska intressenten Brightwell. Du när affären med Citroen-Peugot är klar är intresset borta.
Följdriktigt drar då Brightwell tillbaka sitt bud, länk.
Därigenom försvann med all sannolikhet möjligheten till en bilproduktion i Trollhättan.
Detta kan vi kalla det definitiva "exit SAAB".

Det finns vissa möjligheter till teknisk utveckling i den gamla SAAB fabriken, men sannolikt inte mycket mer.

I april månad lär  den tidigare SAAB ägarenVictor Muller dyka upp på ett så kallat edgångssammanträde i Vänersborgs tingsrätt. Sedan är detta äventyr över för honom, såvitt han inte som ryktena säger kommer att stämma både rekonstruktören, Guy Lofalk och ja, ni läste rätt GM. I det första fallet talar vi miljonbelopp och i det andra miljardbelopp.

Riktigt över är det inte ännu med SAAB

Samsänd rapporteringen kring SAAB med lottodragningen!

Fortfarande har inget hänt i dramat kring SAAB.

Trots detta rapporterar media som om det skett ett genombrott, länk, länk, länk, länk, länk, länk. Dagens Industri har dock en ganska nykter syn på vad som sker, länk.

Avtalet med den tilltänkte kinesiske partnern Hawtai Motor Group måste nämligen godkännas av GM. Dessutom måste som vanligt EIB, den Europeeiska Investeringsbanken godkänna avtalet.

Det villkorade avtalet kan ge SAAB cirka 1,5 miljarder SEK. Det motsvarar uppskattningsvis 8-9 månaders förbrukning av medel i bolaget. Tillsammans med de medel man räknar med att få från herr Antonov kan verksamheten vara säkrad fram till och med slutet av augusti/september i år. Inte längre.

Därefter krävs nya kapitaltillskott. Ytterligare cirka 600 miljoner krävs för att SAAB ska leva hela år 2011. Bloggen räknar med att bolaget kommer att generera en förlust med cirka 2,2-2,4 miljarder kronor för helåret 2011.

Givet att bolaget överlever sommaren kan man räkna med ett lite bättre kassaflöde genom att den nya kombiversionen av 9,5 börjar säljas.

För helåret 2012 räknar bloggen med att det krävs ytterligare 1-1,5 miljarder för att täcka förlusterna i driften. Till detta kommer kostnader för produktutveckling på minst 1 miljard. Det innebär att det krävs ytterligare cirka 3-3,2 miljarder för att säkra SAABs överlevnad fram till den sista december 2012.

Bloggen konstaterar att det är skrämmande hur okritiskt en stor del av pressen refererar det spel som just nu pågår kring SAAB. Villkorade avtal är inte detsamma som färdiga avtal. Det borde medierna som rapporterar göra klart för sina läsare.

Det sätt som SAAB dramat utvecklar sig på gör att Svt och andra kanaler bör överväga att lägga in inslag om bolaget i samband med spelreportage. Varför inte lägga ett reportage om SAAB i anslutning till lottodragningen. Båda typerna av program rör förhållanden med små sannolikheter.

IKEA konceptet och SAAB= SANT?

Nu verkar det som om SAAB ledningen och GM hämtar inspiration från Ikea. I stället för att sälja ett färdigt och hopskruvat paket så börjar man sälja delar. De olika delarna kan efter eget gottfinnande skruvas ihop i hemlandet. Ikea har visat att konceptet fungerar.

Hur det kommer att verka som strategi i den sorglustiga Saab-affären återstår att se.

Det börjar kanske bli dags för de inblandade att inse att SAAB tillhör historien.

I USA verkar GM hålla fast vid det traditionella konceptet. Under november 2009 sålde man 151.427 nya bilar, länk. Det är en nedgång med 2% jämfört med november året innan.

Andra medier: Aftonbladet, e24.se

Bilar fascinerar

Bilar är spännande. Mona Sahlin vill ha en bilmodell uppkallad efter sig, SAAB-Sahlin, där alla modellbeteckningar börjar på (s). 

Nu gratuleras Barbie som fyller 50 med en ny bilmodell av Fiat.

Fortfarande undrar vi hur det går för den svenska bilindustrin.

Jag har hittat en parodi på trafikprogram på youtube. Den får vi hålla tillgodo med tills köpare av svenska bilmärken ger sig tillkänna.

Andra media: DN, e24.se, e24.se, e24.se, Svd, DN

 

SAAB: GM har inte gjort hemläxan

General Motors (GM) vill lämna sitt ägande i SAAB, rapporterar Aftonbladet, Svd och DN. För det krävs att någon vill ta över. I annat fall återstår bara en konkurs.

GMs aktie handlades i går till 2,18 dollar. I går la GMs ledning fram sin plan för att rädda bolaget. På sidan 14 i det 117 sidor långa dokumentet talar man om att SAAB skall bli en självständig enhet. Man vill sälja SAAB och för detta vill man ha statens hjälp. Får man inte det vill man sätta SAAB i företagsrekonstruktion.

Uppenbarligen har GM inte gjort sin hemläxa. Många avsnitt av planen andas fort och fel. I andra delar verkar man blunda för fakta. I andra delar har man inte bemödat sig om att ta reda på fakta.

Uppenbarligen tror ledningen att Chapeter 11 gäller även i Sverige. Om man ska ansöka om företagsrekonstruktion måste någon garantera den. Om man vill söka denna lösning måste GM garantera i vart fall delar av rekonstruktionen. I annat fall ska tingsrätten inte bevilja rekonstruktionen. Sannolikt skulle en sådan garanti löpa på minst 500 miljoner kronor, sannolikt betydligt mer.

Vad vi inte vet är om GM gått i borgen för delar av SAABs skulder. 

Det är rätt att vara mycket tveksam till GMs utspel om SAAB.

Man får hoppas att USAs kongress ger GM bakläxa på detta ganska hafsigt hopsnickrade dokument.