Muller snart miljardär?

Den tidigare SAAB ägaren Victor Muller och hans börsnoterade bolag Spyker verkar i det tysta vara på väg mot en miljardvinst. Den uppskjutna rättegången mellan Spyker och GM talar tydligt för detta, länk, länk. I potten ligger cirka 20 miljarder kronor. En av frågeställningarna är om GM brutit mot sekretessförbindelser när man offentligt berättade om att man inte skulle acceptera någon räddare av SAAB automobile,

Den mediasmarte Muller förnekar naturligtvis förhandlingar med GM.

Paradoxen kan bli att de pengar som Muller tjänar på ett dött SAAB blir mycket större än vad han skulle tjänat på ett SAAB som var levande. Inte planerat, men mycket tänkvärt för många av de aktörer som dragit åt olika håll i SAAB affären.

Vad som däremot verkar vara klart i SAAB affären är vad NEVS betalade för SAAB, länk. Prislappen var totalt 1676 miljarder kronor. 381 miljoner av dessa gick inte till konkursförvaltarna utan till fastighetsbolaget Hemfosa. Det talar för att konkursförvaltarna fick in 1,295 miljarder när man sålde SAABs konkursbo.

Ny regering kan få konsekvenser för SAAB kändisen Antonov

Litauen får en ny premiärminister, länk. Det är socialdemokraten Algirdas Butkevicius som får uppdraget.

Enligt källor med god insyn i processen kan detta att få konsekvenser för SAAB kändisen Vladimir Antonov. Den nya regeringen lär ha en helt annan syn på den numera Londonbosatte finansmannen skuld och oskuld i Snoras-affären.
Det är inte ens säkert att Litauen kommer att vidhålla sitt krav om utlämning av Antonov. En parlamentskommmission kom den 30 maj i år fram till att Snoras bank inte hade de brister som man tidigare hävdat.

Finansmannen själv menar att han utsatts för ett politiskt övergrepp och planerar att stämma staten Litauen, länk. Fortfarande är tillgångar motsvarande 500 miljoner euro frysta för att säkra Lituaens krav på finansmannen. Antonov planerar stämma staten på mångmiljonbelopp i euro. Enligt Latuisk rätt har det inte varit möjligt att inleda en sådan process förrän nu.

Själva utlämningsprocessen är tänkt att hållas i januari 2013 i London. Om detta verkligen kommer att ske är oklart. Källor säger till bloggen att den nya regeringen är mera intresserad av en förlikning med Antonov.

Det har tidigare rapporterats om cirkus Muller. Nu kan det vara dags för cirkus Antonov.

In memoriam of SAAB

SAAB: Den sannaste historien

Nu känner sig många manade att skriva om vad som egentligen hände med biltillverkaren SAAB. Att berätta sin historia känns viktigt för flera av dem som var med.

En av dem som funderar är tidigare ägaren och VDn Victor Muller. Han lär enligt ryktena fått ett erbjudande från Bonniers att skriva sin historia. Samtidigt verkar Muller tveka. Han är i grunden mera intresserad av att göra affärer än att skriva.

Parallellt med detta har stora delar av den tidigare företagsledningen i SAAB planer på en bok. Den kommer att ges ut av Norstedts. Bland initativtagarna finns tidigare VDn Jan Åkte Jonsson. Här är en grupp som sannolikt har stort intresse av att förklara att andra bär ansvaret för deras tillkortakommanden. Spökskrivare är redan utsedd.

Bloggen vet att det finns fler som funderar.
Det är nästan så att denne bloggs skribent själv skulle skriva boken: "SAAB the true story."

Exit SAAB

Då har bitarna fallit på plats. Nu kommer förklaringen till biljätten GMs ändrade inställning till SAAB, länk. Man köper in sig i den franska koncernen Citroen-Peugot koncernen, länk.
Affären är på 1 miljarder euro. Det innebär också att man vill ha bort så mycket som möjligt av överkapaciteten i Europa. SAABs cirka 100.000 bilar per år är en del av detta. Här har GM själv möjligheten att aktivt påverka skeendet.

Det mesta talar för att affären började slutförhandlas i slutet av förra året. Samtidigt visste man inte om den verkligen skulle gå i mål. Därför gav man av politiska skäl, under hand klartecken till den turkiska intressenten Brightwell. Du när affären med Citroen-Peugot är klar är intresset borta.
Följdriktigt drar då Brightwell tillbaka sitt bud, länk.
Därigenom försvann med all sannolikhet möjligheten till en bilproduktion i Trollhättan.
Detta kan vi kalla det definitiva "exit SAAB".

Det finns vissa möjligheter till teknisk utveckling i den gamla SAAB fabriken, men sannolikt inte mycket mer.

I april månad lär  den tidigare SAAB ägarenVictor Muller dyka upp på ett så kallat edgångssammanträde i Vänersborgs tingsrätt. Sedan är detta äventyr över för honom, såvitt han inte som ryktena säger kommer att stämma både rekonstruktören, Guy Lofalk och ja, ni läste rätt GM. I det första fallet talar vi miljonbelopp och i det andra miljardbelopp.

Riktigt över är det inte ännu med SAAB

SAAB: finns det fler än ett liv?

Ett stycke Svenska industrihistoria gick i graven i måndags. Samtidigt ger den Svenska konkurslagstiftningen en möjlighet till återuppståndelse från de döda. Just detta lär studeras noga nu.

SAABs koncernchef Victor Muller lämnade in en konkursansökan till tingsrätten i Vänersborg. Det är ridåfall. Man ska dock inte räkna ut möjligheten att samme Muller går till samma rätt och begär att konkursen ska upphöra. På juristspråk kallas det för att avsluta eller lägga ned konkursen. Detta kan vara ett sätt att rädda kvar både licenser och varumärke i bolaget SAAB.

Trots att Muller lämnat det formella ansvaret och en konkursförvaltare har ansvaret nu är denne Muller sannolikt en nyckelspelare för den framtida utvecklingen. 

Turkiets regering lär vara intresserad av honom om man investerar i SAAB. På samma sätt ser det kinesiska bolaget Youngman med stor sannolikhet Muller som garant för att få mest ut av en affär.

GM har sagt nej. 

-Frågan är bara till vad och på vilket underlag?

Guy Lofalk är dödgrävaren nummer ett i detta drama. Han inser att ett dött SAAB mest gagnar hans syften. Ett levande SAAB lär begära att domstol ska pröva hans arvoden i två rekonstruktioner. 

Då gäller det inte vad han gjort. I stället gäller det enbart vad lagen säger att han har mandat att göra och ska göra. Det har han nämligen inte alls gjort. 

Sannolikt kan återbetalningskravet ligga på mellan 70-90% av hans och byråns totala arvoden på drygt 50 miljoner kronor.

Ryktena går att Lofalk snart kommer att bli anmäld till advokatsamfundet. 

Frågan är om han överlever en sådan granskning? Bloggen tror att många av hans advokatkollegor gärna skulle se hans huvud rulla. 

Många av dessa frågar sig om han kan något?

I vart fall verkar han duktig på att i så fall dölja det.

Ett dött SAAB är tyvärr även regeringens förstahandsval. 

Bloggen tycker att den som skulle fälla avgörandet är marknaden. 

Om SAAB lyckas tillverka ett tillräckligt antal bilar med lönsamhet överlever man långsiktigt. I annat fall dör man. Marknaden är mera trovärdig som bödel än politiken. Det är den som livgivare också förresten.

Muller har som en av få företagsledare prövat TV-soffan på fredagskvällen för någon vecka seda för att öka sin popularitet. Det lyckades. "Kultledaren" Muller lär bara genom sin uppenbarelse locka flera att köpa SAAB. Där påminner han om familjen Spendrups för ett antal år sedan. Ett alternativ till något sämre. Muller var upp, men Juholt ner. SAABs anställda får vara tacksam för att VD inte heter Håkan Juholt.

SAAB behöver 0,7-2 miljarder i kontanter för att kunna börja producera bilar. 

Finns de och det finns det tillräcklig finansiell och juridisk kompetens lär det bli ett nytt kapitel i SAABs historia.

I annat fall är det godnatt.

Slutgiltigt är det marknaden som avgör om SAAB överlever.   

Slutspel, tidigare än vanligt

Nej, men vänta nu.

Slutspel brukar det vara under senvåren.

Nu är det snart november och det är slutspel, i minst två fall.

Det första slutspelet gäller Håkan Juholt. Åklagarna fortsätter att undersöka hans affärer, länk.

Det kan bli att han går vidare i utslagsturneringen för att bli statsminister 2014.

En annan möjlighet är att åklagaren tar ut åtal.

Då är det game and over för Juholt.

Det skulle inte förvåna om det blir game and over i morgon. Samtidigt är det väldigt lite som talar för att socialdemokraternas ordförande i valet 2014 heter Håkan Juholt. Det är nästan mera sannolikt att han heter Guy Lofalk, länk. Han skulle nämligen säkert mena att han har kompetensen.

Ett annat slutspel som pågår är i matchen mellan Victor Muller och Guy Lofalk i spelet om SAAB, länk.

Lofalk som egentligen hette något helt annat tidigare är en illa omtyckt advokat. Hans kompetens är inte omvittnad. Snarare talar många kollegor om hans bristande kompetens.

En av orsakerna till att advokaten Rolf Åbjörnsson var emot rekonstruktion av SAAB var att han inte på några villkors vis ville se Lofalk som rekonstruktör.

Bland elaka tungor diskuteras det om Lofalk verkligen hette Krister Petterson tidigare eller lystrade till namnet Roland Karlsson, länk.

Hur som helst undrar många hur denne Karlsson eller Petterson kom på idéen om Lofalk.

I vart fall är de flesta eniga om att denne man inte har någon självinsikt. Tvärt om talar många om att han är så självgod att självaste Göran Persson har fått en allvarlig utmanare på detta område.

Victor Muller är en slugger. Han kan slå hårt om han vill. Man undrar varför han valde Lofalk som rekonstruktör. Han kunde valt bättre. Han kunde valt bort vid många tillfällen. Ändå avstod han. Muller är smart, men vågar ibland inte ta de nödvändiga konflikterna.

Nu måste han ta sin livs konflikt med Pettersson, Karlsson eller Lofalk. Kampen är på liv och död.

Ryktet säger att en eller annan leverantör funderar på om det inte är dags att stämma Pettersson, Karlsson eller Lofalk för uteblivna betalningar.

Kineserna undrar vilka avsikter Pettersson, Karlsson eller Lofalk har.

I vart fall måste de bestämma sig om de ska vara med i SAAB senast under helgen. Många undrar när Muller, länk utdelar de dödande slagen. Om han gör det?

Vinner han, då blir han hjälten. I annat fall blir han bara mannen som försökte och gjorde sitt bästa. Det räcker inte i slutspel och business gäller det alltid att vinna.

Något annat räknas inte.

Vi talar om slutspel.

SAAB: Med sådana vänner behöver man inga fiender

Det här läste bloggens skribent och undrade: hur är detta möjligt?

Texten kommer inte från en nyhetsförmedlare som har lågt renommé. Artikeln är hämtad från Sveriges Radio, P4 Väst nyheterna, länk.

"P4 Väst kan nu avslöja viktiga detaljer i spelet bakom kulisserna av Saabs rekonstruktion.

Enligt flera källor till P4 Väst, bland annat en högt uppsatt källa på Saab, ska Saabs rekonstruktör Guy Lofalk agera på uppdrag av finansdepartementet för att få bort Saabs vd Victor Muller.

Enligt källor till P4 Väst ska Saabs rekonstruktör Guy Lofalk ha rest till Kina och fått de kinesiska företagen Pang Da och Youngman att ta tilllbaka sina löften om att investera pengar i Saab, vilket skulle förklara varför Saab inte fått de 70 miljoner euro som Youngman skulle satt in på Saabs konto redan runt den 25 september.

Guy Lofalk ska enligt källorna ha sagt till kineserna att Europeiska Investeringsbanken, EIB, kommer att vilja avsluta sitt lån vilket gör att staten som har gått i borgen för EIB-lånet kommer att begära att få ut de panter som man har i Saab.

EIB-lånet är just nu på 2,2 miljarder kronor.

Därmed skulle staten äga det som finns kvar av Saab, till exempel reservdelsrörelsen Saab Parts och Saab Tools där Saabs alla verktyg finns.

Efter Lofalks besök i Kina reste han vidare till Stockholm för ett besök på Riksgälden. Där säger han enligt P4 Västs källor att kineserna inte har betalat ut sina pengar till Saab och att Riksgälden ska säga till EIB att säga upp lånet med Saab.

Lofalk säger sedan att han har en ny köpare i form av Volvos kinesiska ägare Geely.

Enligt P4 Västs källor ska bakgrunden till Guy Lofalks agerande vara att statsminister Fredrik Reinfeldt och finansminister Anders Borg vill ha borta både Victor Muller och Vladimir Antonov.

En källa säger till P4 Väst att: "Guy Lofalk har kört ett eget spår tillsammans med Moderaterna".

Enligt P4 Västs källor har det här skett helt utan kännedom hos Näringsdepartementet som är det departement som hela tiden har hanterat Saab-frågan.

En av P4 Västs källor säger citat att: "Saab har alltså fått Anders Borg som rekonstruktör".

Markus Sjöqvist, pressekreterare till Anders Borg, säger att han inte vet något kring frågan.

– Det här känner jag inte till något kring, det är Näringsdepartementet som sköter Saabs frågor, säger Sjöqvist till P4 Väst.

P4 Väst har försökt att nå Saabs vd Victor Muller och Saabs rekonstruktör Guy Lofalk utan att lyckas."

Dags för ekonomisk kompetens i domstolarna

Då är en långkörare i media avslutad.

Frågan ar har varit: Kommer SAAB att beviljas företagsrekonstruktion, länk, länk, länk, länk, länk, länk, länk?

Hovrätten menade att den prövning tingsrätten gjort i stället skulle ha gjorts av företagsrekonstruktören. Man prövade för mycket olika frågeställningar.

Så, trots tvekan beviljade hovrätten rekonstruktionen. Det ska nämligen bara vara en prövning som stävjar rent missbruk.

Som vanligt uttalar sig konkursförvaltaren Rolf Åbjörnsson i frågan, länk.

Syrligt också, som vanligt eftersom han gått miste om ett rejält uppdrag.

Hans kunskap i ekonomiska frågor i allmänhet och om SAAB i synnerhet är det inte mycket att hurra för. Det borde ställas krav på kvalificerad ekonomisk utbildning för konkursförvaltare. Särskilt herr Åbjörnsson skulle ha nytta av en sådan.

Vad som är värt att notera är att både tingsrätt och hovrätt dristar sig till att föra resonemang på ekonomins område. Man kan verkligen undra om de vet vad de talar om. Komplexiteten i ett företag av SAABs storlek är betydande. Den greppar inte domstolarna i dag.

Det avgörs allt fler mål där knäckfrågan är ett eller flera komplexa ekonomiska orsakssammanhang.

Bloggen menar att det borde antingen införas specialdomstolar med ekonomisk kompetens eller ställas krav på ekonomisk sakkunskap när man avgör ekonomiskt relaterade mål. Det borde också gälla konkursförvaltare.

Om detta inte sker kommer tilltron till rättssystemet allt mer att gröpas ur.

SAAB igen

En långkörare i de Svenska tidningarna är vad som händer med biltillverkaren SAAB. Enligt Dagens Industri är det dags för en ny rekonstruktion av bolaget, länk, länk, länk, länk.

Advokaten Rolf Åbjörnsson menar däremot att en konkurs för SAAB är det ända rätta. Han verkar uttala sig utan någon som helst insikt i sakfrågan. Man kan undra om han i stället är intresserad av ett nytt uppdrag som konkursförvaltare? För alla med insikt kring bolaget inser man att konstruktioner kring varumärken och avtal med kinesiska bolag skulle äventyras av en konkurs. Då är det definitivt slut för bolaget, oavsett vad Åbjörnsson menar.

Man kan undra hur EIB hanterat andra bolag som fått lån liknande SAAB? Det finns allt fler som menar att bolaget hanterats mycket hårdare än andra bolag. Bloggen menar principiellt att det är olämpligt att andra än professionella näringslivsaktörer tar risker i bilmarknaden. Om det i alla fall sker ska aktörer hanteras lika.

Det finns intressen som vill se SAAB nedlagt. Det skulle minska överkapaciteten av bilar i Europa. Vinnare skulle framför allt bli företag i Frankrike, Italien och delvis Tyskland.

Nu verkar allt vara klart för rekonstruktion i dag. Enligt vad bloggen inhämtat finns både Victor Muller och Guy Lofalk i Trollhättan, så saker är väl klar.

Om tingsrätten godkänner blir det löner till personalen i dag och tre månader av omfinansiering av SAAB. Ett datum för när bilproduktionen startar krävs också för att bolaget ska kunna återvinna förtroendet.

Såpan SAAB

SAAB blir allt mer som ett program i någon av underhållningkanalerna på tv. Så som utvecklingen nu är blir det närmast till en tragisk såpa.

100, 150, 200, 255, länk, länk, länk eller 800 miljoner?

Det blir enbart tal. Siffrorna bakom talen berättar inte om hur man säkerställer ett företags överlevnad och allra minst SAABs.

Samtidigt måste man säga att SAAB ledaren, herr Muller har utan att själv riktigt förstått det funnit en strategi som faktiskt skulle kunna fungera.

En produktion av 200.000 bilar i Trollhättan och lika mycket i vardera Kina och Ryssland skulle kunna fungera. Då får SAAB en kritisk massa på 600.000 bilar per år. Helt plötsligt får man den bas som krävs för att utveckla nya bilmodeller och en möjlighet att bli lönsamma. Genom Kina- och Rysslandsmarknaderna får man dessutom utrymme att förflytta sig uppåt, prestige och prismässigt.

Det stora hindret är kapitalbehovet. SAAB behöver sannolikt cirka 2,5 miljarder kronor för att överleva julen 2011. Till detta kommer att man sannolikt behöver lösa både GMs ägande och EIBs lån. Det kan vara en kostnad mellan 2,5-3,7 miljarder kronor. Först då blir SAAB reellt oberoende.

Till detta kommer rörelsekapital, i praktiken förlusttäckning för 3 år, cirka 3-4,5 miljarder kronor. Utveckling av nya modeller bör kosta cirka 4-6 miljarder under den närmaste tre-årsperioden. Fabriken i Kina räknar bloggen med att den finansieras lokalt i Kina. Anläggningen i Ryssland kan belasta med mellan 3-4 miljarder kronor.

Totalt har SAAB ett kapitalbehov de närmaste tre åren på mellan 13-20 miljarder. Det är en helt annan storleksordning än vad som nu diskuteras. Med detta kapitalbehov säkerställt finns en möjlighet för SAAB att överleva. Annars fortsätter såpan.

Den som skulle kunna vara med och skapa strukturen för detta, den ryske affärsmannen Vladimir Antonov är inte på banan, länk. Även han kanske tycker att 10 miljarder är i mesta laget. Vem vet?

Samsänd rapporteringen kring SAAB med lottodragningen!

Fortfarande har inget hänt i dramat kring SAAB.

Trots detta rapporterar media som om det skett ett genombrott, länk, länk, länk, länk, länk, länk. Dagens Industri har dock en ganska nykter syn på vad som sker, länk.

Avtalet med den tilltänkte kinesiske partnern Hawtai Motor Group måste nämligen godkännas av GM. Dessutom måste som vanligt EIB, den Europeeiska Investeringsbanken godkänna avtalet.

Det villkorade avtalet kan ge SAAB cirka 1,5 miljarder SEK. Det motsvarar uppskattningsvis 8-9 månaders förbrukning av medel i bolaget. Tillsammans med de medel man räknar med att få från herr Antonov kan verksamheten vara säkrad fram till och med slutet av augusti/september i år. Inte längre.

Därefter krävs nya kapitaltillskott. Ytterligare cirka 600 miljoner krävs för att SAAB ska leva hela år 2011. Bloggen räknar med att bolaget kommer att generera en förlust med cirka 2,2-2,4 miljarder kronor för helåret 2011.

Givet att bolaget överlever sommaren kan man räkna med ett lite bättre kassaflöde genom att den nya kombiversionen av 9,5 börjar säljas.

För helåret 2012 räknar bloggen med att det krävs ytterligare 1-1,5 miljarder för att täcka förlusterna i driften. Till detta kommer kostnader för produktutveckling på minst 1 miljard. Det innebär att det krävs ytterligare cirka 3-3,2 miljarder för att säkra SAABs överlevnad fram till den sista december 2012.

Bloggen konstaterar att det är skrämmande hur okritiskt en stor del av pressen refererar det spel som just nu pågår kring SAAB. Villkorade avtal är inte detsamma som färdiga avtal. Det borde medierna som rapporterar göra klart för sina läsare.

Det sätt som SAAB dramat utvecklar sig på gör att Svt och andra kanaler bör överväga att lägga in inslag om bolaget i samband med spelreportage. Varför inte lägga ett reportage om SAAB i anslutning till lottodragningen. Båda typerna av program rör förhållanden med små sannolikheter.

SAAB-farsen fortsätter

Det är dags att fundera lite mera över följetongen SAAB.

Företaget leds av en styrelse som består av bolagets chefsjurist Kristina Geers, Victor Muller, finansiell äventyrare och ännu ett tag av bolagets vd någon vecka till Jan Åke Jonsson. Resterande ledamöter är personalrepresentanter.

Den berättigade frågan är enkel. Har denna styrelse tillräckligt med kompetens för att leda ett bilföretag som ger sken av att agera på en global marknad? De flesta skulle säga nej. Man har inte lyckats attrahera någon extern bilkompetens. Det visar bara en sak. De som har kompetens om biltillverkning vill inte låna ut sitt namn till den här typen av experiment.

Vi kan jämföra med Volvos styrelse. Här ser det ut så här: Stefan Jacoby, som är djupt bilkunnig sitter i styrelsen och är vd, ägarna har tre ledamöter, som alla har bil och marknadskomptens, Hans Olov Olsson är gammal fordonsräv, Håkan Samuelsson, tidigare på SAAB-Scania och MAN har bred och internationell fordonskompetens, Herbert Demel är tidigare vd för Fiat. Lone Fons Schröder är vd för Walleniusrederierna som bland annat är stora på transporter av bilar.

Just nu diskuterar riksgälden om småbelopp med ägarna, länk, länk, länk. Det är helt fel, man borde ta ett helhetsgrepp. En bilfabrik ska producera dag som natt. Att som nu ha driftstopp gör det omöjligt att bygga kundrelationer. Det kan tyvärr bara skapas med ett gäng glada miljarder kronor.

25o miljoner i extra pengar till SAAB och därefter ytterligare 500 miljoner. Detta är inget annat än en piss i Mississippi.

I stället borde man diskutera de belopp som krävs för att SAAB ska överleva. Då talar vi om belopp på mellan 7-10 miljarder kronor. Förlusterna kommer sannolikt att överstiga 1,5 miljarder årligen under de närmaste tre åren. Resterande medel krävs till produktutveckling. Så egentligen är 10 miljarder ett absolut minimum i kapitaltillskott för att klara de närmaste tre åren.

Kan inte ägarna tillskuta detta borde riksgälden ha civilkurage nog att be SAAB återbetala samtliga sina lån från skattebetalarna omgående.

Detta blir nämligen allt mer en fars som har mycket lite med bilproduktion och företagande att göra.

Just nu talar det mesta för att Sverige inom mycket kort tid bara har en biltillverkare av format och det är inte SAAB

SAABs sista kris?

Mycket vittnar om att SAAB är i mycket djup kris. Pengarna rinner ur företaget. Vladimir Antonov hoppas kunna tar över det reella ledarskapet. Frontfiguren Victor Muller framstår allt mer som en marionett. Den stora frågan är om pengarna i SAAB räcker till sommaren eller om de är slut så sent som vid årsskiftet. Saken är enkel: pengarna är snart slut.

Att SAABs räddare, vdn Jan Åke Jonsson lämnar är inte svårt att förstå, länk, länk. Den storm som nu håller på att blåsa upp vill eller orkar han inte rida ut. 

Jonssons avsikt har varit att rädda SAAB. Den är hedervärd. Frågan är dock om han gjort det. Det kan vara så att han bara förlängt SAABs dödsprocess med 1,5-2 år. Då blir hans insats mera tveksam.

Antonov spelar å sin sida ett högt spel. Han vill vara bilfabriksägare till varje pris. Lånet från Europeiska investeringsbanken är beviljat med förutsättningen att han inte är ägare. För att han ska kunna äga krävs att banken ändrar inställning om honom. Om det väl sker kan SAAB vara ett minne blott. Det kan också vara så att han är svartlistad där för överskådlig tid. Då krävs ytterligare 3,6 miljarder förutom de som SAABs rörelse behöver.

Hittills har skattebetalarna riskerat cirka 2 miljarder i detta närmast hopplösa äventyr. Löften finns om ytterligare 1,6 miljarder. Frågan är om riksgäldens chef Bo Lundgren nu drar i nödbromsen. Det är nämligen Svenska staten som garanterar SAABs lån gentemot Europeiska investeringsbanken.

Det vi ser nu är inte slutet utan början på slutet för SAAB.

SAAB, Muller, Boekhoorn & CO= Sant

Dagens namn är Victor Muller. Han är vd på Spyker Cars.

Muller är 51 år och utbildad jurist. Han arbetade från sin examen till år 1989 som advokat på den internationella byrån Baker & McKinsey. Efter en lyckad management buy out skapade han sig en ekonomisk plattform. Från 1992 har Muller varit med om att introducera ett antal förtag på Amsterdambörsen. År 2000 startade han Spyker Cars och var dess vd fram till 2007. Då övergick han till att bli chefsdesigner. Efter att Spyker Cars delats upp i ett formel ett stall

(numera Force India) och lyxbilsproducenten Spyker återgick Muller till att vara vd för lyxbilsproducenten.

Finansiären bakom affären är en gammal bekant till Victor Muller som heter Marcel Boekhoorn. Han är jämnårig med Muller och har tidigare gjort ett antal affärer med Muller. Han beräknas vara god för mellan 1,5-2 miljarder dollar. Han har gjort pengar på investeringar exits i bland annat bagerigruppen nl:Bakker Bart, Moti Dupli (sprayfärger) och Novaaxess (telefonoperatör).

För närvarande är han aktiv i ett 10 tal investeringar, bland dem Spyker Car, Mc Gregor Fashion group, tidningarna De Telegraaf och De Pers, bioteknikföretaget Voicetrust, internetmäklaren zecco.com och dörrfabrikanen Doorwin.

Ett beslut om lån från Europeiska Investeringsbanken har fattat beslut om lån till SAAB. Regeringen sammanträder 14.30 för att bekräfta lånegarantierna.

Formellt återstår en prövning i EU-kommissionen om regeringens lånegarantier. Det är dock inget hinder för att genomföra affären.

GM håller presskonferens om saken i dag kl 17.30 svensk tid.

Huruvida detta är en bra affär återstår att se. Det enda vi kan vara riktigt säkra på är att SAAB lär överleva minst 12-18 månader från i dag. Chansen att SAAB räddas under en längre tid torde vara mellan 20-25%, men det är fullt möjligt.

Bloggen önskar SAAB, SAABs anställda, Victor Muller och Marcel Boekhoorn lycka till!

Andra medier: Svt, Svd, Svd, e24.se, Aftonbladet, Expressen, GP,