Affären mellan Geely och Ford om Volvo verkar ha räddats

Nu ser Kinesiska staten till att Geely inte tvingas göra en "Koenigsegg" och dra sig ur affären om köp av Volvo i sista stund, länk, länk.

Under en tid har initierade bedömare noterat att Geely inte haft tillräckligt med kapital för att genomföra affären med Ford om köp av Volvo PV. Det var därför väntat att affären skulle så i stöpet inom kort. Genom att det statliga investmentbolaget i staden Daqing med samma namn nu går in som finansiär är finansieringen löst.

På ett sätt kommer denna lösning att innebära en finansiell trygghet för Volvo PV. En faktor som dock kan ställa till med problem i framtiden är hur EU kommer att tolka inhoppet vad gäller stadsstödreglerna. Här kan det skapas problem framförallt när det gäller andra typer av lån, garantier och bidrag för produktutveckling.

Bilar fascinerar

Bilar är spännande. Mona Sahlin vill ha en bilmodell uppkallad efter sig, SAAB-Sahlin, där alla modellbeteckningar börjar på (s). 

Nu gratuleras Barbie som fyller 50 med en ny bilmodell av Fiat.

Fortfarande undrar vi hur det går för den svenska bilindustrin.

Jag har hittat en parodi på trafikprogram på youtube. Den får vi hålla tillgodo med tills köpare av svenska bilmärken ger sig tillkänna.

Andra media: DN, e24.se, e24.se, e24.se, Svd, DN

 

Nej blir ja

28 miljarder till bilindustrin, rapporterar DN och Svd.

Regeringen är först tydlig med att pengar till bilindustrin blir det inte.

Efter några veckor blir det så alla fall. Nej blir till 28 miljader ja.

Vi kan inte annat än säga att den rullar, för att travestera på vad Volvo betyder på latin.

Vi är inne farlig utveckling. Detta stöd riskerar att blir ett prejudikat för stöd till andra industrigrenar. Det är en farlig utveckling. Marknadens funktionssätt försämras. Strukturomvandligen går långsammare. Jag ser stödet som ett utslag av populism från regeringen. 

Regeringens åtgärder borde vara inriktade mot att öka effektiviteten i marknaden i stället. 

Hanna Wagenius är besviken på att Maud Olofsson först sägen nej och sedan öppnar plånboken.

Jag håller med henne.

Världens hittills dyraste huvudkudde

Fords vd Allan Mulally presenterade i dag skälen till varför hans företag ska få en långfristig kredit från Amerikanska staten på 9 miljarder dollar, ungefär 72 miljarder kronor. Läs gärna hela Fords förslag här. Bloggen politico ger bakgrunden.

Mulally säger ungefär så här. Egentligen behöver vi inte pengarna. 

Om något oförutsätt inträffar på marknaden eller med någon konkurrent kan vi behöva pengarna. 

Beskrivningen av hur man ska bli ett konkurrenskraftigt företag är minst sagt tunn.

Fokus på verksamheten ska vara USA. Volvo ska därför säljas. 

För att vara en låneansökan på 72 miljarder är underlaget helt otroligt svagt. Varje sida i rapporten representerar 300 miljoner dollar i lån.

Mulally säger: Vi gick med vinst första kvartalet i år och ska gå med vinst år 2011.

Mulally vill kort sagt ha världens hittills dyraste huvudkudde.

Hoppas att han sover bättre när huvudkudden kostar 72 miljarder kronor.

Logiskt och intellektuellt borde skriften från Ford ha rubriken:

Vi vill sova gott.

Varför han ska ha pengarna vet man fortfarande inte efter att ha läst rapporten

Kanske stödundervisning?

Aftonbladets bilreporter Robert Collin förstår inte ekonomi.

Avslöjandet görs genom en artikel i dagens Aftonbladet. 

Collins tes är att det inte finns några köpare till Volvo. Han verkar utgå från att priset inte kan ändras speciellt mycket.

Nu kan vi avslöja för Collin att det finns möjligheter att justera priset, både enligt läroboken och i praktiken. Till rätt pris finns säkert köpare även till Volvo. 

Det är nämligen en av den sk "marknadens" uppgifter. Att hitta det pris där säljaren är beredd att sälja och köparen är beredd att köpa. Det vi kallar för jämviktspriset.

Rätt fråga är:

Till vilket pris är någon beredd att köpa Volvo?

Andra bloggar och artiklar: bloggarna, jinge, och DN 

Stäng spritskåpet

Vår tids största suputer går över atlanten för att hitta sprit.

Enligt e24.se förhandlar GM och Ford nu också med den Svenska regeringen för att få kapitalgarantier. Det dessa företag nu gör är att få andra att missbruka pengar. Uttrycket att kasta goda pengar efter dåliga stämmer väl här.

Dessa företag bör från nu ses som alkoholister. Deras beroende har att göra med att de inte vill göra de nödvändiga förändringarna för att överleva.

Så lås in spriten (dvs pengarna).

Att kommunstyrelsens ordförande  i Göteborg är medberoende är ingen nyhet. Det visar han i en bloggpost. PJ Anders Linder däremot verkar ha den distans som krävs till problemet. Ankersjö spetsar argumenten ytterligare en bit. Den hälsosamme ekonomen däremot är bara frustrerad. Jinge diskuterar mer om Volvo som företag och centrala principer kring statlig ägande.

Grattis Volvo!

Ford meddelar nu att man överväger att sälja Volvo, rapporterar Svd och DN.
De flesta andra ägare är bättre än Ford.
Detta är ett steg i rätt riktning för Volvo.

Om inrättandet av Statens Hjärnverk AB

Mona Sahlin lanserade i går en ny idé i radions lördagsintervju. Svd rapporterar om diskusssionen.
Inträttandet av ett Statens Hjärnverk AB.
När nu firma Borg & CO har köpt in Invesmentbanken Carnegie är det dags att gå vidare.
Nästa steg är att köpa in Volvo och SAAB.

Inköpspriset är lågt. Vad som kostar är att hålla dessa bolag. Utan åtgärder för att datera upp och utveckla företaget krävs i storleksordningen 3 miljarder kronor per år, bara för SAAB. Lägg till anpassning till marknaden så blir kostnaden under de närmaste 5 åren i intervallet 30-40miljarder kronor. Det är bara för SAAB.

För Volvo ser läget lite anorlunda ut. I år blir förlusterna cirka 8 miljarder kronor. Nästa år kanske förlusten ligger mellan 4-5 miljarder kronor. För Volvos del blir investeringen inklusive uppgraderingar mellan 50-70 miljarder kronor.

Total investering för det nya bolaget Statens hjärnverk blir melan 80-110 miljarder kronor under fem år eller 16-22 miljarder per år. Ändå har vi ingen kunskap om vad marknaden säger om dessa bilar.

Nu vaknar ledare i länder med föråldrade och förstelnade strukturer. Angela Merkel ser att det finns möjlighet att investera i Opel. I Frankrike vaknar Sarkozy. Renault och Pegout ska få friska franska skattepengar.

Här i Sverige kommer andra branscher att vakna.
Ta dagstidningarna som exempel. DN söker nu presstöd.
Ett förstatligande av hela sektorn borde ligga i linje med Sahlins idéer. Det finns många kvalificerade journalister som riskerar jobbet. Statens hjärnverk AB är lösningen. Här talar vi faktiskt bara om några miljarder per år för en hel bransch. Rena reapriset.

Om vi tittar på marknden manar det till eftertanke. På lång sikt, fram till år 2050 finns det en stor till växt. Vi talar om en möjlig bilpark på jorden som omfattar 3 miljarder bilar, enligt tidningen the Economist.

Tillbaka till Sahlins förslag. Vilken typ av bilar kommer att efterfrågas?
Tillväxen ligger på marknader som Kina och Indien. Bilpriserna kommer att ligga mellan 2.500-5.000 US dollar. Där har inte västerlandet speciellt stor kompetens, med några få undantag. En 2000 talets Henry Ford är sannolikt Ratan Tata. Ledare för Tata koncernen som introducerar världens billigaste serieproducerade bil, Tata Nano.

Miljöbilssegmentet har en framtid. Där kan europeiska bilar ha en konkurrensnisch.

Det finns andra möjligheter.
Om Sverige satsar på 80-110 miljarder extra på transportsektorn finns det andra projekt som staten har bättre kompetens på. Sverige borde i stället satsa på infrastrukturen för höghastighetståg. Här skulle Sverige kunna skruva upp ambitionsnivån. De nya tågen bör gå i 400 km i timmen i stället för de planerade 300 km/timmen. Då skulle sträckan Göteborg-Stockholm ta cirka 1,5 timme. Resan från Stockholm till Malmö skulle gå på strax under två timmar. En investering som skulle höja Sveriges konkurrenskraft.

Sist och slutligen vilken managementfilosofi kommer det nya bolaget att ha?
Vi har sett exempel på hur staten sköter detta. Mikael Ericsson, vd på Carnegie har genom sitt bristande ledarskap skapat en förlust på cirka 1,2-1,4 miljarder.

Vad gör staten när man äger bolaget? Uttalar sitt stöd för vdn och låter honom sitta kvar. Trots att allt väsentligt av förlusten uppkommit under hans brist på ledarskap. Det blir som att göra Clark Olofsson till generaldirektör för kriminalvårdverket på grund av hans djupa kunskaper om Svensk kriminalvård.

Det finns risk för att dåliga ledare kommer att styra Sveriges bilindustrier. Marknaden är den som är bäst på att bedöma riskerna inom industrin. Staten har egna bekymmer som kräver politisk ledarskap.

Andra bloggar i ämnet: Hanna Wagenius, Motpol, Marknadsliberalen, Johan Ingerö och HAX

Människan spår och marknaden rår

Hur ska Mona Sahlin ha det, undrade jag. 

Å ena sidan efterlyser hon insatser för att rädda Volvo (personvagnar). Å andra sidan vill hon vara miljö- och klimataktivist. Klimatfrågan är komplex vilket visas i en artikel på dagens brännpunkt i Svd 

Volvos problem är bland annat ett miljöproblem, vilket jag skrivit om i en tidigare bloggpost.

Människor köper färre bilar. En del av dem som köper bilar, väljer mindre och mera bränslesnåla bilar. Då är Volvo inget alternativ i dag.

Vem ska rädda Volvo?

Ingen ska rädda Volvo. Marknaden måste sköta anpassningen. Det finns analytiker som talar om att  produktionen kommer att minska med 13 miljoner bilar nästa år. Förra året producerades det 52,1 miljoner bilar i världen, enligt World Watch Institute. Till detta kommer "lättare fordon/lastbilar, som var 18,9 miljoner enheter. Totalt  producerades det 71 miljoner fordon.  Av dessa var ynka 541 tusen hybridbilar.  

Kapaciteten däremot är 84 miljoner enheter. Detta ska vi ställa mot 71 miljoner producerade fordon. Det finns med andra ord en enorm överkapacitet. Frågan är inte om några fabriker ska stängas. Frågan är i vilken takt fabrikerna kommer att stängas och var. 

Vi kan detta sätta i relation till världens totala bilflotta som är 622 miljoner fordon. Produktionen var 2007  11,4% av bilflottan. Nästa år kommer att bli ett mardrömsår för bilindustrin. En 10-25% minskning i produktionen är att vänta. Beroende på vem som spår.

Produktionskapaciteten är felinställd i minst två avseenden. För lite kapacitet för miljöbilar och för lite kapacitet mot tillväxtmarknaderna.

I detta läge är det inte underligt  att ägarföretagen till Volvo och SAAB, GM och Ford prissätts till konkurspris. Dessutom har de sina egna strukturproblem.

Anpassningen kan innebära att Sverige förlorar ett eller två biltillverkare. Det är inte säkert att miljön förlorar på det. Marknaden genom konsumenterna talar. Enbart den som lyssnar noga till den överlever. Vi kan bara hoppas att Volvo blir en bättre lyssnare. Då har man förutsättningarna att bli en överlevare.

Med de resonemang som Mona Sahlin för riskerar det goda att bli det bästas fiende.

Ny vd för Volvo personvagnar

Fredrik Arph avgår som vd för Volvo personvagnar, meddelar Svenska Dagbladet, Göteborgsposten, Affärsvärlden och e24.se. 

Att han skulle få lämna var det väl ingen initierad som är förvånad över. Det är kanske mer förvånande att han suttit kvar så länge som han gjort. Förhållandet till ledningen har under det senaste året varit ansträngt, enligt central placerade källor. 

Han efterträds av Stephen Odell som så sent som i mars i år utsågs som operativ chef, med ansvar för produktutveckling, produktion och inköp för Ford i Europa.

Fredrik Arph har inte gjort sig känd som den smidiga typen av företagsledare. Redan under sin tid i Trelleborgskoncernen drog han på sig missnöje från facket för sin hårdförhet vid företagsnedläggningar. Han lämnade efter sig en Trelleborgs-

koncern med stora strukturella problem. 

I Göteborgs mera inflytelserika affärskretsar har hans osmidighet bland annat i sociala sammanhang inte bidragit till att Volvo fått det lättare, enligt källor som inte önskar bli citerade med namn.

När han tillträdde som vd 2005 var Volvo i ett gott skick ekonomiskt. CX 90 (en sk SUV) har varit en stor kommersiell framgång under hans tid som vd. Den mindre CX 60 har däremot introducerats allt för sent, men har förutsättningar att också den bli en storsäljare för Volvo.

Bränslesnåla och miljövänliga motoralternativ står det sämre till med i produktportföljen. Några hybridalternativ vad gäller motorer finns ännu inte tillgängliga. Diesel-el hybrider borde varit på ritbordet och bensin-el hybrider borde varit ute på marknaden.

Volvo personvagnar har under hans ledning inte i tid dragit konsekvenserna av de höjda oljepriserna och det ökade fokuset på miljö. Volvo står därför i dag med ett produktprogram som inte är anpassat till omvärldsförutsättningarna, vare sig vad gäller motorer eller bilmodeller.

Man kan förvänta sig av ägaren Ford genom den nye vdn söker bringa ordning i framförallt bilmodeller och motorer så att företaget blir möjligt att sälja inom en 2-3 års tid. 

En av de stora bildesignerna är död

En designer som många sett spåren av i trafiken har gått ur tiden: Andrea Pininfarina. 

Bland Fiats, Fords och Volvos bilar är det ett antal som skapats av Pininfarinas designbyrå.

I Sverige finns designbyrån med som ägare till företaget som producerar Volvos cabriolet, C 70. Familjen Pininfarina är unika på det sättet att man tjänat stora pengar på sin designbyrå och till och med noterat den på Milano börsen.

Namnet Pinifarina är i bilbranschen liktydigt med designkvalitet. 

För finsmakaren finns många modeller som har designen från denna unika designbyrå. 

Några exempel är:

Mercedes-Benz 300 SEL, 6,3 coupé (1970), Ferrari 365 GT4 2+2 (1971), Peugeot 604 (1975),

Rolls-Royce Camargue (1975), Jaguar XJ Spider (1978) Ferrari Testarossa (1984), Lancia Thema SW (1985), Bentley Azure (1995), Ferrari F50 (1996), Peugeot 406 (1996), Ferrari Enzo (2002), Maserati Qattroporte (2003), Volvo V70 (2006), Ferrari 599 GTB Fiorano (2006), Maserati Gran Turismo (2007). Till detta kommer design av snabbtåg och lok som bär byråns märke.

 

Att den 51 årige Andrea Pininfarina dött i just en trafikolycka är ett ödets ironi. 

I vart fall är det en man som gått bort allt för tidigt.

Hans eftermäle hoppas jag inspirerer Svenska designföretag till att utveckla sina affärsmodeller.

När får vi till exempel se den spännande svenska designbyrån NoPicnic börsnoteras?

Du har säkert hållit i någon av de mobiler som de ritat för Sony Ericssons räkning.